圣诞“劫”礼品终究到了 玩具包机从中国直飞美

2021-11-22 10:56上一篇:中国玩具潮水15年变化(2004-2018) |下一篇:玩具立异设想要点

  本人入手,人给家足。近一个半月以来,在北美风行多年的公仔玩具——豆豆宝宝(Beanie Babies)的制作商泰尔(Ty)累计在中美间包机150多个航班,将毛绒玩具带到美国,胜利绕过美国口岸的世纪拥挤。

  这些从中国深圳、广州、上海等地腾飞的飞机上带着各类豆豆宝宝的公仔,飞越6000英里(约合9700千米)定时到达了芝加哥奥黑尔国际机场,据泰尔引见,每一架航班的本钱在150万~200万美圆(约为960万~1280万元群众币)之间。

  这并非极度个例:泰尔(Ty)不是唯逐个家挑选空运主要的假期产物,以免在假期前运输堕入窘境的公司。

  据国际航空运输协会数据,最少从9月开端,环球航空货运需要曾经开端增加:与2019年9月比拟,环球航空货运需要增加9.1%。

  第一财经记者收拾整理近期美财报季德律风记载等信息显现,孩之宝、耐克、Levi Strauss & Co.、Lululemon、Ralph Lauren、Under Armour、阿迪达斯、Deckers Outdoor Corp.(UGG母公司)等鞋履、打扮品牌的制作商,都暗示在利用更高贵的空运,来绕过拥堵的口岸或弥补库存。

  “没有甚么是不克不迭够(nothing is impossible)。”一名国际货代企业的办理层人士对第一财经记者暗示,今朝的状况就是:“只需你有需求,你想运的,没有咱们做不到的。比如为一些急需的特别商品,海陆空‘入地上天’,一切的运输形式如今都在用,但这个模样也满意不了市场上的一些需要。”

  在到达芝加哥后,豆豆宝宝公仔会被送到泰尔位于伊利诺伊州Bolingbrook的堆栈,随后分发给天下各地的批发商。

  在这一战略施行后,泰尔公司在一个半月的工夫内,胜利带回了数百万个豆豆宝宝公仔,收缩了货物上架工夫。该公司在消息通稿中暗示,不会加价,仍将保持这一毛绒玩具5至10美圆的价钱。

  泰尔CEO华纳则在近期的一场公布会上暗示:“广为报导的环球供给链成绩给行将到来的圣诞节蒙上了一层暗影,呈现有太多恶运以及灰心感情,但我想报告咱们的客户,虽然他们能够曾经读过或听到过头么,但圣诞节并无被打消。”

  如前所述,泰尔并非唯逐个家采纳用空运方法来处理物流窘境成绩的企业。比如,Under Armour本年就利用了大批空运。

  “咱们对此其实不感应雀跃,但这是咱们都面对应战的成绩。”Under Armour首席财政官伯格曼在本月早些时分的财报德律风集会上暗示。

  国际航空运输协会信息显现,固然空运一贯比海运更高贵,但供给链瓶颈正在推高海运本钱并减少差异:疫情前,空运本钱是海运的12倍以上;但停止本年9月,仅贵了3倍。

  Kids2是一家具有包罗Baby Einstein在内的多个品牌的玩具制作商,其一切者兼首席施行官甘宁格(Ryan Gunnigle)暗示,期望间接今后中国工场提货的批发商的需要有所增长,今朝统共有10家次要批发商来找他,请求如许做。他还协助协作同伴找到急需的产物,以至是计较机芯片。

  “批发商来到像咱们如许的至公司,协助他们处理一些供给链应战,”甘宁格说,“咱们有一名批发商来找咱们,说能够协作并将需要增长30%。像如许的工作曾经呈现了四五次。”

  自行车企业Lectric eBikes的首席施行官康洛(Levi Conlow)暗示,今朝假如利用位于洛杉矶的口岸,耽搁历程能够需求数周而不是数天。比如,在2月以及3月耽搁最严峻的时分,从库存抵达口岸的那一刻起,他需求5到6周的工夫才气找到本人的货。

  “洛杉矶的第三方物流配送中间曾经没法利用。他们没有充足的容量来处理成绩。”他说,当本年洛杉矶口岸的状况开端变患上拥堵时,他抛却了洛杉矶口岸的处置体系,在凤凰城建立了本人的堆栈,从8月起,把企业酿成为了一家有库存的公司。

  牛津经济研讨院在11月收回的一份陈述中暗示,供给方面的顺风“无疑将使(本年)成为沐日购物不服常的一年”。

  该陈述显现,固然通胀以及货色欠缺征象存在,但这涓滴没有抑止美国消耗者过节的购物热忱,美国消耗者优良的消耗根本面以及要补偿客岁因交际间隔酿成的遗憾,令本年景为自1999年以来最微弱的假期消耗季;与此同时,集装箱欠缺以及积存招致从中国到美国西海岸的运费同比飙升339%,即每一一个集装箱均匀超越17000美圆FEU(40英尺尺度集装箱)。

  今朝的好动静是,与本年的高峰期间比拟,上周跨承平洋601099股吧)的集装箱航运本钱下落了近四分之一,创下两年来最大单周跌幅。

  停止11月21日,第一财经记者查阅波罗的海航运买卖所与Freightos推出的环球集装箱货运指数显现,中国到美国西海岸的40英尺尺度集装箱运输用度今朝在16124美圆/FEU。

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  航运费率的下落表白需要能够开端放缓。牛津经济研讨院经济学家亨特(Tim Hunter)在承受第一财经记者采访时暗示,环球供给链中止将在本季(本年第四时度)到达高峰,供给链中止成绩如今正在减缓,环球运费在一个月内有所降落。

  “11月初,咱们的环球库存指数表白,固然该指数连结在汗青尺度之下,但很多行业正在重修库存。”他并猜测,到2022年下半年,供给链中止成绩该当会根本减缓,但危害仍旧存在。

  不外,固然今朝呈现了需要放缓的迹象,但美国入口的流派口岸——加利福尼亚州洛杉矶港以及长滩港的拥挤成绩没有呈现质的变革。

  第一财经记者查阅南加州海运买卖所最新数据显现,今朝在两大口岸外等候的有159艘船,此中101艘为集装箱船。

  前述国际货代企业的办理层人士对第一财经记者暗示,在2020年的第四时度,2021年第一季度至今,林林总总的不测状况屡见不鲜,“咱们是顶着十分宏大的压力在实现物流运输跟直达的营业。”

  “业内阐发显现,在海运方面各人以为到2022年年末能趋于根本一般。”这位办理层人士暗示,假如是从中国市场来看的话,来岁春节以后,从业职员压力会小一点。

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